バイク スクーターPGOPMXも走行距離も8776キロ

 バイク スクーターPGO PMXの走行距離も8776キロになりました。最近寒い日が続いていますのでバイクは少し敬遠気味かもしれません

前回紹介しました「冬の高尾山バイク走行会プラス冬ソバ」に輸入バイクPGO PMXで行ってきました。当日は寒いにもかかわらず7台の参加があり高尾山まで高速を使わずひたすら下のみでの走行会でした。

途中、複数バイクの走行レクチャーも受けました。とても常識的で簡単なことなのですが、「走っているときは１台づつ１列でも、停車のときは２台が並ぶようにしてください」とかです。また前走車は全体のペース配分、しんがりは後ろから前走車の様子もチェックもしていただき、とても安心して走れるのが何よりでした。

途中休憩、給油を含めて八王子から高尾山です。いままであまり知らなかったのですが八王子から高尾山はほんとに近いです。着く前に峠スポーツ走行も期待していましたのでちょっと拍子ぬけでした。でもとりあえず無事に到着はいいことです。

出発場所は販売店のお店からでしたが、出発時間10分前になっても誰も来ず、もしかしてひにちを間違えたのかと心配になりました。時間過ぎたくらいにどんどん集合してきました。日曜日の朝早くはとても眠いものです。

ちょっと昔のカワサキですがこれとバイク スクーターPGO PMXがほんとに一緒に走るのでしょうか。

イタリア製スクーターの250インジェクション付きは早そうです。それにしてもカッコいい

カワサキ650ですがタンデムでも軽くフロントを上げて走っていました。

イタリア製スクーター色違いですがキャブ使用です。ヤマハのマジェよりかなり早いそうですが事故ったときの交換部品にかなりの費用がかかるそうです。

PGOのアローロ200改です。デザイン、また改造も綺麗でセンスがいいです。ともかく直線加速の速さは別物でした。

また僕は110のバイク スクーターPGO PMX、他の参加の方は200cc～650ccでしたのでほとんど足手まとい状態でした。でも先頭をいきます方は非力なバイク スクーターPGO PMXに走りを合わせていただきほんとに感謝でした。

ともかく初めてのバイク走行会、高尾での冬ソバ、そして大垂水峠での軽いバイクスポーツ走行も少し味わえ、寒いにもかかわらず汗が出るほどの充実した一日となりました。ただこの峠は他と一緒でウエーブ道路になっていますので、フラットの路面に比べてかなり走りにくくスポーツ走行では注意して走らないとかなり危険のように思いました。今回も写真を沢山撮っていきましたので写真とともに紹介します。

今は寒い季節ですがもうすぐ暖かい春がきます。その時のためにウオーミングアップを兼ねて軽い走行会なんで如何でしょうか。独り走りも楽しいのですが同じ趣味を持つ仲間と一緒ですとさらに楽しいですよ。

アローロ200のバックミラー、このサイズ、形状はかなりいいです。PGOのミラーは少し大き目でしたので前から探していました。

高尾山ではイラスト入りのマップで早速現地をリサーチです。

こんな感じでバイク駐車しました。今回女性の参加が2名ありました。

無事到着でホッと一息。皆で記念撮影です。

ともかく話題はバイクと冬ソバです。

緊張のバイク走行会も女性の参加が2名でしたのでちょっとホッとです♪

早速冬ソバです。このお店はおいしいとかなり有名なお店だそうです。

お店の感じはこんな店内でした。ほんとに人手一杯で、お昼時とあって並んでいました。

高尾山ケーブルカー入口です。

高尾山のケーブルカーの新型だそうです。あまり新型のような気がしませんでした。

高尾山ケーブルカー入口ではなぜか「ガマの油売り」がお皿を回していました。凄いものです。

ケーブルカーもいいのですがリフトも気になりました。

高尾山の駅前は商店がいくつかあり名産のとろろそばもお土産で買えます。

ともかく、「饅頭」と「ソバ」と「とろろ」のようでした。

桜ソバがいい感じでおいしそうでした。

まんまのとろろ芋1本600円は美味しそう♪

食べる話ばかりではなくしっかり高尾の風景も撮ってきました。

登山安全だそうです。山のハイキングは距離によっていくつかのコースがあるそうです

この真ん中辺にバイク スクーターPGO PNXが停めてあります。

カワサキ650って最後までかなり気になるバイクでした。

最後になりましたが前回紹介しましたインナー手袋ですがややいい感じです。どのくらい「やや」なのかといいますと、言葉ではうまく言えませんので、たとえば今まで30分で手の感覚がやばくなってきたのがその倍くらいいけるようになりました。倍と言いますのはこれも完全は無いということです。やはり手の感覚はこれを付けても危なくなります。あくまでも少しでも良いという意味に感じ取ってください。なんにしても寒い冬は結構厳しいものかもしれません。

冬ソバは限りなくOKですがほんとの山に登るのでしょうか。それたぶん辛すぎではないでしょうか

まだまだバイク スクーターのって遠くにいくのは寒い冬ですが今度の日曜2月15日に125ccクラスのバイクが集まり、高尾山までの走行会がおこなわれます。主催はミッドナイトハイウエイ辰巳PAですが目的は親睦と冬そばを堪能、そして高尾山にて交通安全祈願だそうです。

バイク走行会と冬そばはOKですが、高尾山の山登り交通安全祈願は日ごろあまり運動していない僕としてはかなりきついかと思うのですが。。とりあえず朝9：30現地集合でお店前をスタートします。このような走行会があるとは聞いていましたが独り走りが好きな僕としての参加は初めてです。

いまから焦って当日の準備を始めました。まず少し距離を走りますので寒さ対策を一番にしなくてはなりません。僕の場合ですが手が真っ先に寒さでかじかみ、ほとんどアクセルなどの操作が厳しくなります。どんな手袋を買ってもダメで、今回東京上野のあります山岳系のART　SPORTS店に行けば何かあると思い探しにいってみました。

少しグレー色です。写真ではよくわかりませんが、十円玉と比べてみてください。自分の場合ですが2/3位の大きさで、見た目かなり小さいです。そのためか手にピッタリフィットします。

こんな感じの山岳系が強く、ですからマジな商品だと期待しています。

写真にあるのがそうでこれは手袋インナー手袋です。こんなのがあるなんで知りませんでした。種類は2種類で手の平に滑り止めがあるかないかです。価格も735円（滑り止め無し）と850円（滑り止め有）くらいでしたのと素材は「旭化成レオナ66使用」とありました。

宣伝文句に「新素材使用手袋」「嫌な静電気を防止する効果と抗菌、防塵効果に優れている」「特殊2重構造で手にピッタリフィット！」とありました。色も豊富でいろいろありましたが僕はグレーを選択しました。

ちょっと自転車で試しをしましたがキツイ手袋にもインナーとしてうまく入りましたし、なんといっても暖かそうなのでいいのですがまだバイクで試しませんのでほんとのインプレッションは次回にしたいと思います。これでバイクの手袋寒さ対策は万全なのでしょうか。

東京上野、御徒町にありましたお店の袋です。あまりにも手が寒い方はどうぞ僕体験を参考にしてください。

現状では参加台数とかもっと詳しい内容がわかりませんが、ともかく写真を撮ってこようと思っています。なんか楽しいスナップを撮れたらいいのですが、こちらも緊張していますので必ずいい写真が撮れると思います。

こんな感じで意外と今からワクワクしているのかもしれません。でもよく考えてみるとそれってかなり楽しいのではないでしょうか。ほんとに初めての体験です（笑）

次回にバイク スクーターの走行会とインナー手袋のインプレッションをお届したいと思います。

輸入バイク スクーターは新車間もない頃からクリーナーカバーにどんどん傷が増えていきます。最初はその原因がなぜかわかりませんでした。でもあるとき突然その理由がわかりました。

バイク スクーター新車間もない頃はかなり綺麗なクリーナーカバーでした。ともかく気がついたときにはかなりの傷で最初どうしてこの傷がついたのかわからずいろいろ頭を悩ませました。

傷ひとつない新品だった頃にはなぜ傷ができたのかその理由がわかりませんでした。

バイク スクーターをタンデムで使う方はクリーナ上部に傷が付きやすいので注意です。これは斜めから見ますとアヒルの口のように横に突き出しています

後ろに乗る方がヒールですと丁度ヒールの位置がクリーナー上部と重なります。最初はどうして傷が増えていくのかかわからず、誰かのイタズラかもしれないと真剣に考え込んでいました。

たくさんの傷となりましたが今はもう諦めています。ある意味仕方ないことなのでしょうか。

販売店オプションで銀色のメッキクリーナーカバーの販売もありますし、どうしても気になる方は保護テープを張るとかもできますので最初から対策を考えてみてください。メッキカバーはステキですが価格はちょっと高いかもしれません。

タンデム部分のアルミ リアステップが素敵です。僕のスタンディングポジションはリアステップ位置となります。いろいろな乗り方もあるでしょうがリアステップに足を置くのが一番バランスが良いように思います。

フロントのステップアルミが高級感もありいい感じです。またデザイン的にも素敵に思います。

余談ですが、タンデム走行はバイクの重量も重くなりますので、このくらいの排気量ですとかなり厳しくなります。前スクーター、国産スクーターとの単純比較ですが輸入スクーターPGO PMXは下のトルクが良く出ていますので大変乗りやすく、タンデム長距離でもそんなに疲れませんし、小さめのボディが幸いして大型のスクーターより渋滞でも楽です。

事実、今年はタンデムで一日に350キロ走りましたが、重いにも関わらず走るのが楽しいとも感じられました。このクラスのバイクで高速は無しで下をこんなに長い距離をいっぺんに走り、楽しいと感じたのは初めてかもしれません。

長距離ではおしりが痛くもなりますがシートの座りはいいですし、シート表面の滑り止め加工が良いです。走れば走るほど楽しくなるのもこのバイクならではなのでしょうか。

バイク スクーターは排気量のわりにやや大柄なサイズです。

輸入スクーター PGO PMXは前スクーターとの比較で感じたことは低速時の小回りが厳しいことです。このことから輸入バイクPGOPMXバイクのうまい使い方を考えてみました。

僕が感じますには、この排気量の場合高速道路は走れませんので、よほどの必要がない限り高速を考えるより低、中速メインでいいと思っています。輸入スクーターPGOPMXはパワーの割りに２サイクルらしくエンジンが低速から気持ちよく吹き上がります。実際、簡単にウィリーもできてしますくらいですのでトルクフルな体感は必要な低、中速にピッタリのように感じます。

そのような使い方をするのでしたらすこし期待はずれになるかもしれません。輸入スクーターPGO PMXはモトクロスバイクではありませんし、トライアルでも、ロードバイクでもありません。ほんとにただのスクーターだからです。でもそのスクーターの枠を少し超えてると感じる楽しい輸入スクーターPGO PMXはなんなのでしょうか。ぜひ実際に試乗でもしてあなたも体感してみてください。

販売店スペシャルのバーハンドルはオフロードバイクを連想させます。

今回、国産バイクにはないオリジナルなスタイルの良さを感じてこの輸入スクーターPGO PMXを購入しましたが、乗ってみてもとても楽しいバイクでした。

ほんとに走ることが嬉しく、また楽しくもありで天気が良ければ輸入スクーターPGO PMXを乗りまくっています。いままで行かなかったような街に行きバイクを止めて歩いて散策したり、ちょっと潮風を感じに海までツーリングしたりといままでありえないようなバイク体感ライフスタイルを送っています。

最近ですが、本当にバイクが好きなんだなーぁ。と改めて実感した自分がスゴク嬉しくなりました。これを読んでいただいている皆さんにも写真で体感をプレゼントしますのでどうぞ宜しくお願いいたします。

僕は販売店スペシャルバーハンの色をレッドに選びました。これはシートの赤とお揃えにしたのですがピッタリ良い感じに嵌ったように思います。

バイク スクーターのリアタンクキャップにキーを差込みます。

１、バイク スクーター　PGO PMXのリアバーを避けてキーを差し込みます。

キー穴はカバーがありますので回すようにしてずらします。そのあとキー穴にキーを差し込んでキャップを外すのですが、リアバーが邪魔してやや操作がやりにくいのではないでしょうか。

この手順で給油ができますが、一番の注意は目一杯に燃料を入れないことです。ぎりぎりまで入れるとキャップの空気抜きの部分が大きいので溢れてしまいます。またぎりぎりまでいれちゃったら車体を少し左右に揺ってみてください。空気がでて少し間が空きますのでキャップが取り付けることができます。

バイク スクーター　PGO PMXのリアバーに注意してタンクキャップをはずします。

キャップの取り付けは小さく三角のマークがありますので、これを車体側のマークに合わせるようにしてねじ込みます。慣れれば簡単なことなのですが最初のうちはずいぶんと緊張しました。

輸入スクーターPGO PMXの燃料タンクはカタログですと5.1リットルです。ただ2サイクル、改造車、いつも全開ですのでこのタンク容量ではかなり早くに給油しなければなりません。

まだ燃費などは測ったことありませんのではっきりした燃費はわかりませんが、ツーリング時一日に3回の燃料補給をしたことがあります。

写真などでわかるかもしれませんが、このリアカウル上部にカッコいいシールを貼りましたが燃料が溢れてきて一発で終わりました。

バイク スクーター　輸入スクーターPGO PMXのカッコいいシールが一発で終わりました悲。

また私のバイク スクーター　PGO PMXの燃料メーターは販売店スペシャルです。タンクの形状のせいで最初はあまり針が動きませんが、減り出すとエンプティーになるまでかなり早いので注意してください。また丁度エンプティー針の部分では残燃料は1リットル以上ありました。もうひと針下まで頑張りましたが残燃料0.3リットルが今までの最高です。意識してやっているわけではありませんのと、燃料が切れた時バイクを押すほどシャレにならないことはありませんので、ぜひ早めの給油をお勧めします。

この隙間からバイク スクーター　PGO PMXのオイルの残量が一目でわかります。

バイク スクーター PGO PMXはとても足付きが悪いです。馴れないと大変かもしれません。

輸入 バイク スクーター PGO PMXは177センチの僕でも両方同時には踵が着きません。信号待ちではいつもつま先立ちになるくらい車高が高いです。ただ販売店スペシャルシート版もあるそうでシートのアンコ抜き、つまりシートのクッション部分を薄くする作業もできるそうです。この作業の価格は聞きませんでしたが必要な方は是非覚えておいてください。

問題のヘルメットホルダーですが、カタログでは「メットインスペース・シート下には大容量のメットインスペース。フルフェイスタイプのヘルメットも楽に入る広さを確保」と書いてありましたので安心していましたが、前スクータ、国産スクーターと比較しても少しだけ狭いように感じます。また中の形状が丸くなっていますのでカバンのような四角い物を入れるときは事前にサイズをチェックしておいたほうが良いかもしれません。

バイク スクーター PGO PMXはヘルメットは逆さにして逆向きにいれますがシールドの傷に注意してください。

私のお気に入りのフルフェイスの収納はかなり厳しく、無理やりでないとシートロックが掛かりませんでした。またシートのロック位置も微妙にセンターにずれていますのでエンド部分を強く押してもなかなかロックが掛からず、何回も力を入れて押さなければなりませんでした。このへんも慣れがあるようで今ではだいぶうまくなっています。

仕方なく販売店店長に相談したところ、シート裏側の補強部分３箇所を少し削り落としてみることになりました。ヘルメットホルダーへはヘルメットを逆さにしていれます。写真などで見ていただければ分かると思いますが、ヘルメット淵に沿ってあたる部分をグラインダーで削りました。

バイク スクーター PGO PMXのヘルメットホルダーはさらにあたる部分をクッションテープで工夫しました。ともかくヘルメットが収納できないと笑では済みません(^^;;

自分のヘルメットに合わせてシート裏を3箇所削り、なんとかあまり無理しないで入るようになりました。

３箇所のうちのシート裏の上部部分１箇所を削ります。

３箇所農地のシート裏サイド２箇所をヘルメットの当たる淵に沿って削ります。

この作業で一応なんとか無理なくヘルメットが入るようになりましたが、なにせホルダーは少しばかり狭いですのでこんどはシールドに僅かに当たります。それが目線部分ですと一瞬で終わりますのでクッションテープを使ってヘルメットの当たる位置を調整しましたが、それでもシールドに少しあたる部分ができてしまいます。

僕のフルフェイスです。本体に傷ができるのは仕方ありませんがシールドの傷にはかなり困ります。

バイク スクーター PGO PMXを購入してからヘルメットのシールドの交換時期がとても早まりました。今まではそんなに買い置きとか必要ではありませんでしたが、常時3枚くらいの買い置きがないとたりません。ちなみに東京上野のバイクショップで１枚＝3000円くらいでした。

天気の良い日はバイク スクーター PGO PMXでどこか遠出に行きたくなります

最初に跨った輸入バイク スクーター PGO PMXのインプレッションは、ともかく車高が高く、バーハンドルでしたのでオフロードバイク風の走りをイメージしました。いままでモトクロス、トレール、<>ロード、トライヤル車と色々なバイクに乗ってきましたがバイク スクーター ＰＧＯ ＰＭＸ１１０はそのどれともまた違います。簡単に言えばやはり基本はバイク スクーターではないかと思います。