春を前に11770キロです。最近ですが新しいバイクが気になって仕方ありません。

やれやれ春とともにまたバイクの病気が始まりました。

なかでもお財布にやや優しいＧ-ＭＡＸがマジで気になります。
写真とかも載せましたので皆さんの意見が聞きたいものです。
僕と気持ちは同じですよね。

黄色のＧ-ＭＡＸショップオリジナルですオリジナルマフラーがカッコいい。

ナンバー「7」は雰囲気たっぷりです。これではチンタラ走ることは不可能です。

このバイクのベースはＧ-ＭＡＸ200だそうです。

黄色い部分のカウルは2900円だそうです。
それからシートをオリジナルに張替え、
オリジナルマフラー×2本。

外観はほとんどそれだけでＯＫだそうですが、
問題は中にどんだけお金をかけるかだそうです。

ここを間違えるときりがないので、
どこまでやるか、自分の性格も考えて決めるといいそうです。

最新バージョンのノーマルG-MAX。見えない部分にも手が入っています。

G-MAX200改。ともかくカッコいい。色々なパーツ、改造もオリジナルだそうです。

G-MAX200改。ブラックボディとオリジナルマフラーが決まっています。

今年の冬は寒い日が続きました。

あまり寒いとスクーターpmxに乗るのを忘れてしまいそうです。

僕の歳になりました。

そんな訳でしばらくスクーターpmxに乗らない日々が続きましたので、
バッテリーがしっかり上がっていました。

今回の修理はpmxのバッテリー交換がメインで、
他にもこれからの季節に備えて簡単点検＋
点火プラグの交換をしました。

ただ今走行距離11700キロメートルです。

箱根湯本駅近く一枚写真と撮りました。当日は高速道路ETCと連休が重なりものすごい渋滞でした。

最近バイク スクーターpgopmxに乗っていませんでしたので連休とあって伊豆までの小旅行を計画しました。前走行距離290キロくらいでしたが後半雨となり、さらにマフラー脱落、リアウィンカーの脱落とダブルパンチの厳しい走行となりました。

そろそろpmxくんも走行距離１万キロに達します。７月にはスーパーグリップのタイヤ交換と色々消耗部品、トラブルがでてきたようです。

バイク スクーターPGOPMXも走行距離も8776キロ

 バイク スクーターPGO PMXの走行距離も8776キロになりました。最近寒い日が続いていますのでバイクは少し敬遠気味かもしれません

前回紹介しました「冬の高尾山バイク走行会プラス冬ソバ」に輸入バイクPGO PMXで行ってきました。当日は寒いにもかかわらず7台の参加があり高尾山まで高速を使わずひたすら下のみでの走行会でした。

途中、複数バイクの走行レクチャーも受けました。とても常識的で簡単なことなのですが、「走っているときは１台づつ１列でも、停車のときは２台が並ぶようにしてください」とかです。また前走車は全体のペース配分、しんがりは後ろから前走車の様子もチェックもしていただき、とても安心して走れるのが何よりでした。

途中休憩、給油を含めて八王子から高尾山です。いままであまり知らなかったのですが八王子から高尾山はほんとに近いです。着く前に峠スポーツ走行も期待していましたのでちょっと拍子ぬけでした。でもとりあえず無事に到着はいいことです。

出発場所は販売店のお店からでしたが、出発時間10分前になっても誰も来ず、もしかしてひにちを間違えたのかと心配になりました。時間過ぎたくらいにどんどん集合してきました。日曜日の朝早くはとても眠いものです。

冬ソバは限りなくOKですがほんとの山に登るのでしょうか。それたぶん辛すぎではないでしょうか

まだまだバイク スクーターのって遠くにいくのは寒い冬ですが今度の日曜2月15日に125ccクラスのバイクが集まり、高尾山までの走行会がおこなわれます。主催はミッドナイトハイウエイ辰巳PAですが目的は親睦と冬そばを堪能、そして高尾山にて交通安全祈願だそうです。

バイク走行会と冬そばはOKですが、高尾山の山登り交通安全祈願は日ごろあまり運動していない僕としてはかなりきついかと思うのですが。。とりあえず朝9：30現地集合でお店前をスタートします。このような走行会があるとは聞いていましたが独り走りが好きな僕としての参加は初めてです。

いまから焦って当日の準備を始めました。まず少し距離を走りますので寒さ対策を一番にしなくてはなりません。僕の場合ですが手が真っ先に寒さでかじかみ、ほとんどアクセルなどの操作が厳しくなります。どんな手袋を買ってもダメで、今回東京上野のあります山岳系のART　SPORTS店に行けば何かあると思い探しにいってみました。

少しグレー色です。写真ではよくわかりませんが、十円玉と比べてみてください。自分の場合ですが2/3位の大きさで、見た目かなり小さいです。そのためか手にピッタリフィットします。

バイク スクーター PGO PMXの走行距離が8684キロとなりました。毎日寒い日がつづきますので走行距離が伸びませんが、少しでも長く付き合いたいと思っていますのでこの感じの距離の伸びでもいいかとおもいます。

突然見つけた車駐車場と同じタイプの広告ですが良くみると「オートバイ」という文字がしっかり書いてあります。バイク専用駐車場です。駐車違反の危険もある地域でしたのでバイク スクーターもここに停めました。

狭くてバイクにピッタリのこんな感じの駐車場です。場所柄、まだ朝早いのですがもうこんだけ混んでいました。ある意味スゴイかも！

今日は良い天気でしたので寒さに負けず東京上野へ寄りました。上野は朝早くから人でいっぱいです。特にバイク スクーターバイクに乗っていて一番の困りごとはバイク駐車事情です。

最近、東京上野、御徒町ではバイクの駐車禁止がかなり厳しく行われました。この地域はわりかし若い層、バイク好きな方が多く、少し前までは上野、御徒町はバイクのメッカもありバイク好きの方の路上駐車はほとんど当たり前の風景でした。

でもそれは緑の色の服をきた駐車違反員が現れる前のことでした。御徒町～上野駅近くの路上駐車バイクにたいしてかなり厳しい取締りが行なわれました。軒並み駐禁ステッカーがバイクアクセルハンドルに巻きついていました。ほんとに軒並に駐車してあったバイク全部がなんの警告も無く駐車禁止です。

不幸にもその中に僕のスクーターもありました。正直たった2分くらいの駐車でしたがその結果1万円弱の違反金です。幸いマイナス点数にはなりませんでしたが、駐車禁止にあったことが凄くショックだったのを今でも覚えています。でも法律は法律、規則は規則かもしれませんが、今でももちろん凄く矛盾を感じているのは僕だけのことでしょうか。。(^^;;

輸入バイク スクーターは新車間もない頃からクリーナーカバーにどんどん傷が増えていきます。最初はその原因がなぜかわかりませんでした。でもあるとき突然その理由がわかりました。

バイク スクーター新車間もない頃はかなり綺麗なクリーナーカバーでした。ともかく気がついたときにはかなりの傷で最初どうしてこの傷がついたのかわからずいろいろ頭を悩ませました。

バイク スクーター走行距離7598キロです。これからは少し手がかかるようになります。

輸入バイク スクーターで天気が良かったので草加の「やまとの湯」まで行ってきました。最近、板橋区にあります「さやの湯」にちょっと浮気をしていましたのでひさしぶりには良いんじゃないかと朝早く起きて出かけました。どんどん走行距離が増えるのは楽しみですがバイク スクーターもそろそろ手が掛かる走行距離に来たように感じます。

これはどのバイクでもある程度距離を乗りますと仕方がないことなのですが、今のっているバイクは大好きです。輸入バイク スクーターは、ともかく少しでも長く一緒にいたいと思うバイクなのでしょうか。

さあ！お待ちかねのバイク スクーターにマロッシプリーMALOSSIセットの組み込みです。

今回はタイミングベルト+マロッシプリーMALOSSIセット＋メンテナンスの駆動系を中心の改造でした。前回の改造ではマロッシMALOSSIのスプリングのみで、組んだ後も良い調子でしたので今回の改造はかなり期待もありました。このインプレッション記改造後の僕の体感から書いたものですのです。どうか間引いて読んでください＾＾

でもマロッシセットはもしかしていいのかもしれません。ひとつひとつですと試行錯誤もありで好みのセッテイングに近づくためにすごい時間、苦労がかかるのではないでしょうか。これですとかほんとに一発でした。

バイク スクーターPGO7449キロに突然おきたセンタースタンドの故障はショックでした

輸入バイク スクーターは7449キロでバイクセンタースタンドがいきなり脱落しました。脱落と言いましたが目的地に到着してセンタースタンドを立てたらいきなりです。スタンドアームがタイヤに絡み、走行不可の状況になりました。最初は一体なにが起きたのか理解できませんでしたのでかなりショックでした。

走行中も地面を引っ掻く音がしていましたが、見た目では何が起きたかわからず全く突然のことでした。

バイク スクーターは排気量のわりにやや大柄なサイズです。

輸入スクーター PGO PMXは前スクーターとの比較で感じたことは低速時の小回りが厳しいことです。このことから輸入バイクPGOPMXバイクのうまい使い方を考えてみました。

僕が感じますには、この排気量の場合高速道路は走れませんので、よほどの必要がない限り高速を考えるより低、中速メインでいいと思っています。輸入スクーターPGOPMXはパワーの割りに２サイクルらしくエンジンが低速から気持ちよく吹き上がります。実際、簡単にウィリーもできてしますくらいですのでトルクフルな体感は必要な低、中速にピッタリのように感じます。

バイク スクーターのリアタンクキャップにキーを差込みます。

１、バイク スクーター　PGO PMXのリアバーを避けてキーを差し込みます。

キー穴はカバーがありますので回すようにしてずらします。そのあとキー穴にキーを差し込んでキャップを外すのですが、リアバーが邪魔してやや操作がやりにくいのではないでしょうか。

バイク スクーター PGO PMXはとても足付きが悪いです。馴れないと大変かもしれません。

輸入 バイク スクーター PGO PMXは177センチの僕でも両方同時には踵が着きません。信号待ちではいつもつま先立ちになるくらい車高が高いです。ただ販売店スペシャルシート版もあるそうでシートのアンコ抜き、つまりシートのクッション部分を薄くする作業もできるそうです。この作業の価格は聞きませんでしたが必要な方は是非覚えておいてください。

問題のヘルメットホルダーですが、カタログでは「メットインスペース・シート下には大容量のメットインスペース。フルフェイスタイプのヘルメットも楽に入る広さを確保」と書いてありましたので安心していましたが、前スクータ、国産スクーターと比較しても少しだけ狭いように感じます。また中の形状が丸くなっていますのでカバンのような四角い物を入れるときは事前にサイズをチェックしておいたほうが良いかもしれません。

輸入バイク スクーター PGO PMXで走るのは楽しく平気で一日200キロくらい走りました。4連休ですと800キロですか。東京～熱海、箱根くらいは下だけでも軽く行ってしまいます。今度の夏は下田（下のみで往復４００キロくらい）までを予定しています(^^;;

私の友人に台湾人の方がいますが、お互いバイク スクーター好きですのですぐにバイクの話となります。台湾ではホンダ、ヤマハ、自国生産のキムコ、PGOなどかなり色々なバイクが走っているそうです。ヤマハは一部のバイクを台湾で作っていることもあり、かなり台湾のバイクのレベルは高いそうです。むしろ日本よりバイクレートとかは盛り上がっているのではないでしょうか。

また台湾では、バイク、スクーターともに日常的で若い子はバイクデートなども楽しんでいるどうです。数台、数人でバイクツーリングに行き、途中気が合うとその彼氏のバイクに乗って帰るそうです。なんと羨ましいくらいに楽しそうです。

ついでに台湾のバイク雑誌も見せてもらいましたが、面白いことに日本のバイク雑誌とほとんど同じ感じで文字だけが違うのはほんとに驚きでした。

天気の良い日はバイク スクーター PGO PMXでどこか遠出に行きたくなります

最初に跨った輸入バイク スクーター PGO PMXのインプレッションは、ともかく車高が高く、バーハンドルでしたのでオフロードバイク風の走りをイメージしました。いままでモトクロス、トレール、<>ロード、トライヤル車と色々なバイクに乗ってきましたがバイク スクーター ＰＧＯ ＰＭＸ１１０はそのどれともまた違います。簡単に言えばやはり基本はバイク スクーターではないかと思います。